朱蒂服飾

□鬍立彪行止有度，方能緻遠。對汽車而言，“行”有包括發動機在內的一係列技術支撐，而“止”基本上隻能依靠幾枚小小的刹車片。雖如此，它對於汽車安全的重要性，卻遠遠超過前者。據公安部交通管理局統計，最近幾全國每發生的交通事故有3成是刹車失靈造成的，而劣質刹車片又是造成刹車失靈的最主要原因。刹車片對行車安全的重要性不言而喻，但就是有企業對這種事關汽車駕乘者生命安全的重要部件不夠重視。近日，廣東齣入境檢驗檢疫局通報全省進齣口商品抽查情況。通報顯示，在有關口岸、國內市場、進口産品使用地共抽查瞭98批次進口刹車片，不閤格率高達91%。其中問題最嚴重的是刹車片高溫摩擦係數不閤格。雖然被查齣問題的是進口産品，但閤格率不高的情況也能反映國內刹車片市場之亂。事實上，相比於進口産品，刹車片質量更成問題。數據顯示，目前我國刹車片生産企業超過800傢，其數量比世界其他國傢和地區的總和還要多。但這些企業8成以上為中小企業，規模小，技術落後。業內人士稱，目前我國相當數量的刹車片生産企業，設備簡陋，研發能力低下，質量意識淡薄，在低端市場依靠打價格戰賺取微薄利潤。如此一來，大量低質“三無”刹車片充斥市場之中。有調查發現，目前我國刹車片市場假冒僞劣産品或達30%之巨。這意味著我們在用的汽車當中，有約1/3的車輛存在刹車片事故隱患。正因如此，有人將這些刹車片稱為“殺人片”。刹車片市場亂，原因不難找：準入門檻低，監管不到位。對重要的摩擦係數指標起決定性作用的當然是摩擦材料，但在我國相關標準中並沒有對刹車片使用原料的明確限定，僅要求成品刹車片安全性能須達到一定指標。目前，國際上常規的摩擦材料有半金屬、低金屬、陶瓷、有機材料四大類，其發展方嚮是成熟半金屬配方，完善少金屬配方，開發NAO（無石棉有機物）配方。但是目前我國石棉（國傢在1999就嚴禁使用）刹車片在某些領域還占據著相當大的比例，尤其是在重型車刹車片市場。由於相關標準不完善，這就給瞭一些企業可乘之機。有些企業使用價格低廉的材料，甚至用下腳料。治亂還得從根子上入手。我國對刹車片實行生産許可證管理製度，執行強製標準GB5763-2008，但沒有列入3C自願認證，更沒有列入3C強製認證。在銷售的進口刹車片既沒有得到官方認證，也沒有得到汽車整車廠認可，存在監管盲區。因此，有必要將刹車片列入3C強製認證，同時完善相關標準法規，加強市場監管。隻有這樣纔能消除不安全隱患。

日前，北汽新能源發布瞭以“衛藍眾創智·惠齣行”為主題的智慧齣行生態係統，宣布在共享經濟的理念下，將北汽新能源的純電動車接入Uber互聯網平颱。目的是在此前已經布局瞭的分時租賃係統開發、充電吧運營、分時租賃公司、智慧停車庫等産業聯盟基礎上，進一步完善其智能齣行生態圈的組建。業內觀點指齣，在充電樁補貼政策的刺激下，充電網點的問題已經基本不用新能源車企擔心，接下來將真正進入新能源汽車銷售及推廣運營端的市場份額爭奪戰。而此時，對分時租賃、打車軟件領域等共享齣行方式的介入成為第三輪聯盟的主要特徵，用術語錶示，即在汽車共享理念下共同打造智慧齣行方案。打通最後一公裏：搶占共享齣行份額對於和Uber的閤作，北汽方麵的解釋是，藉助Uber網絡平颱的透明性、即時性和互聯網化推動新能源車分時租賃，使車輛使用率最大化、齣行成本降低，最重要的是帶動新能源汽車的普及。在北汽內部，這被稱為繼的“衛藍先鋒”、“衛藍眾享”之後啓動的“衛藍眾創”計劃的組成部分。前兩項計劃同樣以跨界聯盟形式推進，但分彆被定位為“單嚮麵對消費者”的1.0時代，“聚焦於産業鏈上下遊企業端”的2.0時代。而進入的3.0時代的任務是提供以新能源汽車為載體的便捷的共享齣行平颱。達成這一目標，除瞭Uber，北汽新能源組建的聯盟裏還包括華潤、北京齣行、綠狗、北京鏇極等公司，以商業模式創新將共享齣行的市場做大，成為他們共同的利益結閤點。不僅是北汽，大數據分析及智能齣行係統，已經成為新能源汽車在的推廣重心。不久前，以創新公司身份加入新能源汽車領域的樂視宣布啓動分時租賃業務，與旗下易到租車聯手搶占共享齣行的市場份額，並與整個新能源産業鏈上、中、下遊的各大公司都達成閤作。而包括吉利、長安等在內的自主品牌也都在積極挖掘新能源分時租賃的區域市場潛力。隨著充電網絡與租賃網點的打通，打造以500米為直徑的便捷的車輛藉還網絡，成為這一輪新能源聯盟布局的共同目標。這也讓包括綠狗在內的第一批進入市場的分時租賃公司心生期待：隨著更多資本的進入，以及新商業模式的展開，新能源分時租賃有望在今迎來破局。份額競爭升溫在共同將新能源汽車共享齣行市場做大的背後，是新能源汽車銷售端競爭的進一步加劇。受中央財政對新能源汽車補貼發放情況的全麵清查影響，雖然的新能源汽車市場仍然呈快速增長趨勢，但以補貼為命脈的整個新能源汽車市場普遍處於觀望狀態，這也使得各新能源乘用車企業的營銷計劃或多或少受到影響。而隨著補貼調查的階段性收官和地方補貼政策的齣颱，新能源汽車的市場營銷或將全麵啓動。以韆萬元級衛藍公益基金的形式對新老用戶發放“福利”，是北汽新能源日前公布的“衛藍約惠”行動的第一期規模。其中包括對EV160新購車用戶給予2000元環保基金支持；EU260新購車用戶可享受1000元環保基金支持等。作為北汽新能源的主場，北京是全國最大也是競爭最激烈的新能源市場。5月19日，北京市經信委發布瞭北京市擬撥付的第一批新能源汽車補助資金名單，共涉及10944輛車，擬撥付資金近5.1億元。北汽新能源被認為是最大的受益者，截至目前，北汽新能源全國用戶數已達35000人，今前五個月的銷量已突破1萬輛。但落地北京的新能源車型在快速豐富，北京市今最新公布的兩批新能源推廣目錄中，比亞迪秦以及華泰電動車等新車型紛紛入圍，北京新能源市場的份額競爭已經全麵展開。雖然仍處於供不應求的狀態，但為搶占先機，各種形式的來自車企的價格優惠正在展開，這被認為是車企針對政府補貼退坡而對消費者的補償，也是其抓住補貼徹底取消前的時機擴大市場份額的舉動。而從北京車展上傳齣的信號顯示，大批新能源汽車將在今集中上市，隨著地方補貼的打破，全國範圍內的新能源汽車市場的競爭被預計將全麵啓動。

毫無疑問，通過智能手機的GPS芯片定位，實時接入互聯網，實現APP軟件的叫車服務，在全體人類的交通齣行上，都屬於一項革命式的齣行方案創新。擁有汽車的人們在互聯網上，通過齣售車輛的空餘使用權獲利，因而誕生瞭UBER（優步）、滴滴齣行這樣的公司。其中，滴滴齣行的前身北京小桔科技有限公司創立於6月；Uber於2009在美國創立，並於201010月的舊金山正式推齣第一版APP。隨後短短的四五時間裏，滴滴齣行成長為的互聯網約車巨頭，Uber成長為之外地區的互聯網約車巨頭。隨著滴滴齣租車、拼車、順風車、專車等多種模式業務的開展，這傢公司在快速發展的同時，極大的衝擊瞭傳統的齣租車業務，並將共享經濟發展到極緻——利用互聯網技術實現車輛的高效率利用，提高瞭一座城市車輛的使用率，降低瞭都市人群的齣行成本，與此同時，還提升瞭司機服務的質量和效率。Uber在美國和歐洲，以及其他全球城市也達到瞭類似效果。比如在美國紐約，由於Uber的普及，令美國齣租車的牌照價格齣現瞭斷崖式的大跌——從35萬美元跌到7萬美元。舊金山知名的齣租車公司YellowCab受到互聯網約車的衝擊，導緻不得不申請破産保護。互聯網約車在的發展尤為迅猛，以滴滴為例，其短短四時間，估值達到瞭350億美金，並且在閤並瞭Uber，成為瞭互聯網約車的龍頭企業。根據該公司披露的數據，光上海一座城市，從事滴滴齣行的司機收入就達到33億元人民幣之巨。齣行模式的革命，帶來的是市場格局的改變，雖然的最高級彆交通齣行管理部門——交通部，認可互聯網約車服務，以及總理李剋強鼓勵人民運用互聯網技術實現創新，但各城市近期間發布的互聯網約車規範性政策，卻從根本上約束瞭互聯網約車的發展。阿裏巴巴集團董事局主席馬雲說，互聯網是沒有邊界的，然而在綫下的實踐中，互聯網約車卻是有邊界的。在北京、上海、重慶、成都，這些地方政府齣颱的互聯網約車新政中，無不對汽車的尺寸、排量、牌照；司機的戶籍、駕齡進行瞭更高層次的限定，比如北京這座搖號纔能買到汽車的城市要求互聯網約車從業者，必須取得北京戶籍和北京牌照，從源頭上減少瞭汽車的供應量和從業人員的數量。這是一個典型的顛覆式齣行創新遭遇地方政府限製性政策的例子。網絡輿論開始一邊倒，認為新政對互聯網約車要求過於苛刻，並且有些網友說，很難理解為什麼司機一定就要北京戶口。共享經濟的本質，就是將富餘的生産力，富餘的生産資料，通過互聯網技術，實現更加經濟高效的分配，使得資源得以更加有效的利用。且讓我們看看美國政府如何對待互聯網約車。在傳統齣租車市場和互聯網約車的衝突中，我們來看最近美國聯邦第七法院的判決，該法院認為Uber和齣租車是不同類型的服務，Uber和Lyft等平颱不需要接受類似齣租車的價格監管，司機也不需要取得齣租車經營執照。訴訟是由代錶芝加哥齣租車司機利益的伊利諾伊州交通貿易協會發起的，齣租車公司稱，由於互聯網約車的存在，芝加哥地區的齣租車收入下降瞭50%。寫判決詞的法官理查德·珀斯納錶示，互聯網約車已經成為當前顛覆性文化的一部分，一個咖啡廳的執照沒有權力阻止一傢茶館的開業。同時，判決書也引用瞭貓、狗兩種動物來比喻，比如養狗要狗證，而養貓則不需要。法庭認為，人們有權利根據自己的喜好來選擇傳統齣租車，Uber或者是其他互聯網約車的服務。法官理查德·珀斯納還錶示，當新技術或者新商業模式齣現時，通常結果是舊技術或者舊商業模式的衰落甚至消失。如果舊的群體認為自己擁有法律權利去阻礙新的群體進入舊群體的市場，那麼經濟發展可就此停止。我們就不會有齣租車，而是馬和馬車；不會有電話，隻有電報；不會有計算機，隻有計算尺。在美國，由於政府鼓勵創新和市場自由，互聯網約車得到極大的發展，並且已經形成Uber這樣的全球巨頭。在，由於本屆政府鼓勵“大眾創業，萬眾創新”，國內優秀的互聯網企業如雨後春筍般冒齣，並且在齣行服務上，也齣現瞭像滴滴這樣類似Uber的巨頭企業，與其他互聯網約車服務不一樣的是，滴滴齣行基本上沒有自己的專職司機和專職車輛，輕資産運作，將共享經濟發展到極緻。但是由於地方政府紛紛齣颱網約車各類地方政策，實際上與中央政府鼓勵創新相違背，因此互聯網約車的經營空間在新政策的環境下，受到不斷的壓縮。的互聯網創業企業比國外的互聯網創業公司，更偏重於應用，更加商業化。筆者認為，一旦地方政府對互聯網約車做齣各種戶籍限製、牌照限製、駕照限製和排量限製之後，其中的一部分司機達不到閤規要求的車輛會放棄使用互聯網平颱，轉而成為城市黑車；一部分司機會放棄以互聯網約車為主要職業；另外，為瞭達到符閤互聯網約車標準，一部分司機可能會僞造相關證件；還有一種情形就是，打車軟件轉入地下，就像Uber在全球的一些城市仍然屬於非法營運一樣，司機、乘客、軟件平颱的運營方，都得不到任何法律保護。（經濟觀察網張曉暉）

汽車報道廣汽傳祺GS4上市以來銷量火爆，一直以來都是傳祺銷量的頂梁柱，然而，傳祺GS8的上市改變瞭GS4“獨紅”的局麵。可以說，從今1月份銷量可以看到，傳祺再次迎來爆款。官方數據顯示，廣汽傳祺1月份纍計銷售4.6萬輛，同比增長31.4%，其中旗艦7座SUVGS8單月銷量達9418輛，占比總銷量2成，贏得新開門紅。這種開紅在1月份車市整體遇冷的趨勢下顯得格外亮眼。汽車工業協會統計數據顯示，1月，乘用車銷售108.01萬輛，環比下降13.91%，同比下降2.97%。而更為亮眼的是，GS8撼動瞭福特銳界在中大型SUV市場的穩固地位。數據顯示，長安福特1月銷量齣現較大幅度下滑，銳界僅銷售9196輛，不僅未能破萬，還被僅上市三個月GS8超越。可見傳祺GS8的潛力可期。不過GS8的小目標隻實現瞭“一半”。GS8上市時，廣汽乘用車副總經理肖勇錶示，GS8要跟漢蘭達、銳界去競爭，“先定一個小目標，形成三足鼎立的局勢，甚至未來超越這兩款車。”不過目前來看，超越銳界的小目標已經實現，但想要超越漢蘭達的目標仍然需要努力。數據顯示，漢蘭達在完成瞭92000輛的銷量，同比增幅22.3%。在1月份成績也非常不錯，銷售1輛，同比增幅達50%。GS8不僅完成瞭傳祺在中型SUV市場的成功布局，與漢蘭達和銳界形成“三足鼎立”的局麵，同時也主推瞭傳祺品牌嚮上，如果說GS4是突破自主品牌15萬元天花闆的代錶，那麼GS8就是突破SUV車型20萬元的天花闆。在GS8剛上市時，很多媒體對其定價提齣瞭質疑，肖勇近日在紅點汽車舉辦的汽車發展論壇上對媒體錶示,“GS8上市時，很多媒體老師為我們捏瞭一把冷汗，還是比較擔心的。因為在此之前還沒有一個的汽車品牌在20萬的市場上麵站穩腳跟，之前不是沒有其他兄弟品牌嘗試，都有嘗試。但是基本上都是以市場的不太成功作為收場，基本上少的隻能幾十颱一個月。”“很多媒體老師說你這個目標什麼時候能夠實現，要用一還是兩時間？我們現在三個月就能實現瞭，10月26日上市以來，11月份實現瞭銷售2600颱，12月份實現瞭6500颱，1月份上市第三個月我們就實現瞭9418颱，所以從這種情況下麵，我們作為GS8來說，它的意義不僅僅是在於在20萬這個市場上麵實現的量的突破，更多的意義是樹立瞭汽車品牌新的標杆，我個人這麼認為。”肖勇對GS8的錶現贊不絕口。那麼，為什麼GS8能在短時間內獲得成功呢？汽車認為首先源於SUV市場的持續火熱為自主品牌提供瞭絕佳的錶現機會。今1月份，整體乘用車市場同比下滑嚴重，而SUV市場卻保持瞭增長的態勢。根據汽車工業協會發布的數據，1月份，SUV車型共銷售88.10萬輛，同比增長10.51%。，自主品牌的多款車型均稱為爆款，包括長城的哈弗H6，上汽的榮威RX5，吉利的博越，傳祺GS4等。傳祺看到GS4的成功，但勢單力薄，因此拓展SUV市場成為必然，GS8也就應運而生。此外，傳祺在GS8身上一番大功夫。自主品牌車型曆來外形被消費者所詬病，為瞭讓GS8在外觀上耳目一新，傳祺聘請瞭在奔馳供職多的張帆。對於設計理念，張帆認為“做人喜歡的設計，不是汽配城風格，也不是元素的堆砌，而是從國人對車的社會屬性需求、觀賞價值觀與使用需求齣發，總結為外觀是給彆人看的，內飾是成全自我和傢人的”。如今看來，張帆為傳祺GS8植入的傢庭理念是成功。在廣告宣傳上，傳祺不遺餘力。GS8的用戶群體無疑鎖定為事業傢庭雙豐收的成功男人，為瞭展現其外剛內柔的設計理念，傳祺為GS8的廣告大片請到瞭斬獲多項國際大奬的賈樟柯導演。從市場錶現來看，以徵服為主題的廣告大片想必是徵服瞭多位成功男士。然而，GS8的前進並非一帆風順，其光鮮亮麗的錶麵下潛藏著的是産能不足的隱憂。迅速成為爆款今以來讓不少車企增添瞭“甜蜜”的煩惱，正值國傢提倡去産能化，進行供給側結構改革，産能成為阻礙多數包括吉利(博越)，上汽(榮威RX5)等車企發展的主要原因。GS8也遇到瞭這個問題。廣汽乘用車總經理鬱俊在接受媒體采訪時錶示“産能是傳祺的瓶頸，趕不上銷量的發展。在，自從GS4熱銷後，傳祺産能就一直吃緊。由於GS4持續供不應求，傳祺的銷售和産能重心，都嚮GS4傾斜，造成瞭對其他一些車型的忽視。”據悉，傳祺第二條生産綫已於8月1日投産。目前傳祺兩條生産綫總計産能為每35萬颱。GS4和GS8均將成為傳祺提升産能的受益車型。GS8無疑已成為傳祺GS4後的又一輛爆款。縱觀各大車企，靠一款爆款車撐門麵的不勝枚舉。GS8的齣現也為其他車企繼續追尋爆款提供瞭很好的藉鑒。那麼，在産能充實後，GS8是否能在再次發力，一舉超越漢蘭達成為中大型SUV市場的領頭羊？我們拭目以待。

底特律，一座充滿傳奇色彩的昔日大都市。這裏曾誕生瞭美國的汽車工業。然而，幾十間，底特律轉眼就淪落為全美最蕭條的城市之一。究其原因，與其過度依賴單一産業有很大關係。在接受《每日經濟新聞》采訪時，素有“公立常春藤”之稱的密歇根大學商業管理與公共政策學院教授瑪麗娜·惠特曼錶示，“應該特彆關注與這座城市現有産業優勢天然相關的經濟活動，以及那些快速增長的行業，因為在這類行業中，你所在的城市可能具有某些先天的競爭優勢。同時，應避免過於狹隘地關注某一特定産業。”資源優渥汽車城崛起1903，當亨利·福特在底特律成立福特汽車公司時，這裏還算不上是一個偉大的大都市，當時它隻是全美第13大城市。底特律成長為汽車製造中心有其先天優勢。位於五大湖區的中心地帶，底特律擁有促進工業發展的完美土壤：靠近美國的煤、鐵和銅礦開采的核心地區，又能輕易獲取水資源和土地資源。20世紀早期，車商如雨後春筍般湧現。“早起的鳥兒有蟲吃”，占得先機的福特迅速崛起成行業老大。美國曆史學傢托馬斯J·薩格魯在《汽車城：底特律的故事》一文中迴憶道：福特當時開齣5美元日薪令工人工資大幅增長，福特的高薪承諾以及麵嚮全球的招聘計劃像一塊巨大的磁石，吸引著來自世界各地的應聘者。20世紀50代，底特律市人口一度激增至185萬。到20世紀中葉，美國每6個工人中，就有1個直接或間接受雇於汽車産業，而底特律正是這一産業的中心。伴隨汽車産業的擴張，底特律一躍成為全美第五大城市。用曆史學傢的話說，當時的底特律就是一副“徹底的工業景觀”。産業過於單一風險暴露繁榮之上，車商開始調整業務，底特律過度依賴單一産業的風險也逐漸暴露。1948~1967間，汽車産業開始去集中化，工廠逐步朝著郊區和鄰近州搬遷。工作機會不再像過去那樣集中。與此同時，車商們也開始試驗自動化技術，成韆上萬的人失業。這期間，底特律的製造業失業人數超過瞭130，000人。20世紀70代能源危機期間，汽車産業萎縮。加上老齡化問題逐漸凸顯，底特律的勞動力成本，尤其是退休醫保成本大幅增加。1980代，美國經濟萎靡不振，底特律受到的衝擊最深，因為它從一開始就沒有形成産業多元化。根據美國十一度的人口普查數據，2010，底特律人口已不及人口頂峰時期的一半，成為美國過去50中城市人口削減最多的城市之一。到2010，底特律約36%的城市人口處於貧睏綫下，住房空置率達到27.8%。因路燈久失修，整個城市長期處於黑暗當中。空置的汽車工廠成為瞭這個一度輝煌的汽車文明的見證。據估計，該市共有8萬棟廢棄建築。底特律日積月纍的退休金，造成該市龐大的財政負擔，再加上人口的減少，使得市政府負債迅速膨脹。7月18日，不堪重負的底特律政府宣布破産。引資引纔浴血重生宣布破産後，底特律政府與債權人實施瞭一項180億美元的債務重組計劃。此外，為吸引輕人來此創業，當地不少企業和團體以低價收購空置大樓，為初創公司提供低廉的辦公場所。當地首富丹尼爾·吉爾伯特積極齣資成立創業平颱，並設法激活當地科技社群。12月，底特律的情況開始有所好轉。根據底特律市官網數據，今4月，失業率已經降至8.4%（預估）。密歇根大學商業管理與公共政策學院教授瑪麗娜·惠特曼在接受《每日經濟新聞》采訪時稱，汽車業目前仍是底特律最大的産業。同時，有相當比例的勞動力分布在非製造業領域，包括研發、會計、法律以及金融服務等。“底特律目前是美國五大工商業中心之一，也在前沿的生命科學、信息科技以及納米技術領域蓬勃發展。事實上，底特律增速最快的行業包括醫療保健、國防、航空航天、IT以及物流業。”惠特曼教授坦言，底特律是否已經復興，尚難得齣結論。不過她錶示，從底特律的案例中可以得到的教訓是，“為維係城市繁榮或實現城市振興，應該特彆關注與這座城市現有産業優勢天然相關的經濟活動，以及那些快速增長的行業。因為在這類行業中，你所在的城市可能具有某些先天的競爭優勢。同時，還應避免過於狹隘地關注某一特定産業。”

據報道，交通運輸部、國傢發展改革委、財政部日前聯閤印發《關於全麵清理規範地方性車輛通行費減免政策的通知》，要求各地有關部門在12月31日前全麵完成清理規範工作。此次清理規範的內容包括違反《中華人民共和國反壟斷法》關於不得設定歧視性收費項目、實行歧視性收費標準、規定歧視性價格，不得排除、限製競爭等相關規定，以及針對本地企業、本地貨物等特定市場主體齣颱妨礙全國統一市場和公平競爭的地方性車輛通行費減免政策等。應當說，這些都是近來企業和居民特彆是交通運輸企業、物流企業和廣大居民反映比較強烈的問題，也是影響市場公平、破壞市場秩序、加重企業和居民負擔的行為。如果不加以清理和規範，對減輕交通運輸負擔、降低企業物流成本、改善交通運輸環境非常不利，必須采取強有力的措施，嚴肅清理這些方麵的收費，規範收費行為，公平市場競爭，為企業健康發展、居民生活改善創造良好條件。近來，盡管中央齣颱瞭一係列清理規範涉及車輛通行收費方麵的政策，但從實際情況來看，許多地方設定的不規範收費項目依然存在。這些不符閤相關法律和規定的收費項目，損害的不隻是通行車輛利益，更對全國大市場、大流通、大運輸格局的形成和暢通産生瞭嚴重製約和影響，對減少産品損失和浪費，提高産品使用效率和效益，提高企業和經營者、生産者收入，降低居民負擔也會産生很大的影響。比如，蔬菜供應就深受通行車輛收費過高、物流成本居高不下影響經營者的經營熱情，經常齣現産地價賤、銷地價貴，産地嚴重浪費、銷地供應不足等問題。如果車輛通行費降低瞭，經營者的經營利潤增加瞭，流動效率就會提高，産地與銷地的銜接也會增強。不僅如此，如果車輛通行費降低，産地農民也能根據生産情況以及銷地需求情況，自發組織嚮銷地運送産品、增加供應，能夠將産地與銷地之間的關係結閤得更加緊密，從而有效提升社會商品的使用效率和産齣效益。所以，清理規範地方通行車輛收費一舉多得。不僅要取消不閤理收費政策，還要建章立製，確保不再齣颱新的不規範收費項目，一經發現，還應追究地方主要負責人的領導責任。

核心閱讀：雖然目前車市仍以傳統汽車為主，但未來的趨勢必將是以新能源汽車為主，持續穩定地加大新能源汽車業務比例纔能使我國汽車産業轉型實現健康過渡。近日，各大車企陸續發布瞭半報。梳理發現，上半國內大部分車企業績均不太樂觀，呈現營收與利潤雙下滑的態勢。“銷量上不去，企業利潤肯定會受影響。”汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）秘書長助理許海東日前錶示，在國內車市呈現整體低迷的情況下，各車企的半業績下滑可謂“在所難免”。但新能源車企的逆勢增長卻為灰暗的上半車市增添瞭“一抹亮色”。盈利普降，新能源成增長支點據中汽協統計，今上半，我國汽車産銷量分彆完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分彆下降13.7%和12.4%，其中乘用車産銷997.8萬輛和1012.7萬輛，同比分彆下降15.8%和14%，車市整體情況不太樂觀。在此背景下，車企的“半考”成績不甚理想似乎也得到瞭閤理解釋。據不完全統計，在目前已公布半報的眾多車企中，營收下滑幅度最大的是一汽夏利，同比下滑瞭62.45%；此外，還有多傢國內車企巨頭淨利下滑超20%，如上汽集團、吉利汽車、廣汽集團、長城汽車、北汽股份等。而齣現虧損情況的則有5傢，分彆為長安汽車、眾泰汽車、一汽夏利、力帆股份和*ST海馬，其中長安汽車以22億元的虧損額高居虧損榜首。“業績下滑主要是受到今上半汽車市場的變化波動和宏觀經濟的影響，以及國有車型銷量下降所帶來的利潤影響。”吉利控股集團相關負責人坦言。然而，注意到，與眾多利潤下滑的車企不同，有兩傢主打新能源汽車的企業卻逆勢而上，呈現營收、淨利雙增長的有利局麵——比亞迪和北汽新能源，它們分居新能源汽車市場銷量冠亞軍，為上半車市的慘淡成績增添瞭“一抹亮色”。此外，不少傳統車企的整體利潤雖然呈現下滑態勢，但其新能源業務卻呈現齣增長趨勢，如上汽集團、吉利汽車等。對此，業內普遍認為，隨著市場占有率的逐步提高，新能源汽車正成為我國汽車市場上新的增長極。占比尚小，暫難拉動産業迴暖中汽協發布的數據顯示，上半，我國新能源汽車規模呈持續增長態勢，産銷量分彆達61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%，市場滲透率進一步提升。經預測，今我國新能源汽車的銷量或將突破150萬輛。然而，瞭解到，“150萬輛”其實是中汽協對的新能源汽車銷量目標進行多次調整後的結果，而此前最樂觀的預測是今銷量要達到170萬輛。可見，新能源汽車産銷量雖然增勢明顯，但在整個車市中所占的比重顯然還不算高。而偏小的市場份額也使其暫時無法成為拉動汽車産業迴暖的支柱力量。“我認為，在相當長的一段時間內，傳統汽車仍將是汽車市場的主力，而新能源汽車無論是生産規模還是市場規模，都僅處於剛起步的階段。”國傢發展和改革委員會能源研究所能源可持續發展研究中心主任康艷兵錶示，以北汽新能源為例，雖然今上半實現瞭6.5萬輛的銷量成績，但距離其初定下的22萬輛目標還存在較大差距，更無法與傳統車企動輒數百萬輛的銷量相比。此外，由於汽車行業市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等原因，比亞迪和北汽新能源均預計第三季度新能源汽車銷量增幅將有所放緩，因此，目前的新能源汽車産業效益也並不如外界想象中樂觀。“整個新能源汽車市場目前麵臨著嚴峻挑戰，主要是6月補貼新政正式實施導緻補貼退坡，企業短期內難以有效應對成本壓力。”全國乘用車聯會秘書長崔東樹錶示，雖然從長遠來看，新能源汽車市場規模勢必還將得到進一步增長，但在短期內，新能源汽車對整個産業的拉動作用還不大。加碼布局，新能源成共同選擇盡管如此，作為未來汽車的發展趨勢，目前很多車企都在布局新能源汽車業務，力求在未來的競爭中不被“甩開”。其中，除瞭大傢耳熟能詳的比亞迪和北汽新能源外，還有不少傳統汽車巨頭也在加快布局的腳步。比如吉利發布的“智擎”新能源戰略，宣布未來將在混動技術、純電技術、替代燃料（甲醇）、氫燃料電池技術等四個技術路徑上進行研發，且2-3內將有30款純電動車上市；海馬汽車也於近日宣布將成立青雁新能源科技有限公司，發展新能源汽車及相關業務，重點打造海馬可變電動平颱、深藍混閤動力平颱等，力圖從開始，L3級自動駕駛汽車、插電式混閤動力汽車、深度混閤動力汽車，以及全新可變平颱電動汽車300公裏、400公裏、500公裏等車型相繼投放市場。“盡管新能源汽車補貼退齣已是大勢所趨，但其他利好政策，如限行限購、環保加嚴、雙積分政策等暫不會消失，加之消費者對新能源汽車的認知、産業發展、充電環境逐漸成熟，未來新能源汽車市場仍然會快速發展。”海馬汽車相關負責人錶示。“在能源革命的大背景下，汽車技術路綫轉型新能源已是大勢所趨。”康艷兵錶示，雖然目前車市仍然以傳統汽車為主，但未來的趨勢必將是以新能源為主，持續穩定地加大新能源汽車業務比例纔能使我國汽車産業鏈實現健康過渡。

據外媒報道，蘋果於近期獲得一項汽車控製係統新專利，名為“一體化底盤控製係統”。該一體化底盤控製係統可以集中協調車輛中的所有底盤傳動裝置。據稱，一體化底盤控製係統包含多套傳動裝置、車輛運動規劃裝置、運動規劃信息接收裝置，以及底盤控製裝置。在控製車輛進行極限運動時，該底盤係統還可以獲取車輛周圍環境的信息。蘋果稱，在該項專利中，還涉及車輛運動控製方法等內容。蘋果的汽車項目被稱之為“泰坦計劃”，自開始，蘋果就逐步加大對汽車相關的專利投入，並申請瞭諸多專利。今7月，美國專利商標局曾公布蘋果新獲得的專利項目，共有46項。這些汽車專利所涉及的領域極廣，主要覆蓋瞭汽車設計、自動駕駛等方麵。例如，無人為乾涉的自動充電係統、用iPhone指揮停車、伸縮保險杠、座椅係統、AR導航等。自動駕駛在蘋果汽車項目中占據著決定性的地位，也是其入局汽車行業的機遇所在。然而，蘋果的自動駕駛進展似乎並不順利。之前媒體證實，蘋果對自動駕駛部門進行瞭大規模裁員。其次，在加州公布的自動駕駛脫離報告中，蘋果的名次遠遠落後於Waymo和通用Cruise。不過，業界也有觀點認為，蘋果的自動駕駛技術實力絲毫不弱。與此同時，蘋果還於不久前完成瞭對初創公司Drive.ai的收購。有人認為蘋果早已放棄汽車計劃，這樣的觀點顯然是錯誤的，隻是其汽車項目非常保密。蘋果不斷地申請一係列汽車新專利就是最好的例證之一，或許使用大量蘋果核心技術的汽車不久後便會亮相。

“開放的大門不會關閉，隻會越開越大”，這是嚮世界發齣的時代強音。時隔一，第二屆國際進口博覽會再次於上海拉開帷幕。這裏，眾多國際企業嚮和世界分享創新成果，一嚮引人注目的汽車展區匯聚瞭氫燃料電池車、自動駕駛汽車等眾多首發新品。進博會成為瞭汽車前沿技術的絕佳展示舞颱，參展的汽車零部件企業也將“壓箱寶貝”拿齣來，以進一步加強與汽車市場的閤作。自動駕駛車輛最重要的係統部件就是“感知”。在本屆進博會上，博世首次展示瞭其新型傳感器，幫助車輛全方位提升環境“感知”能力。其中，博世第三代多功能攝像頭結閤瞭獨特的多路徑識彆算法和用於目標識彆的人工智能，使得環境感知的結果更加精準可靠；博世第五代毫米波雷達作為一款專為舒適、安全及高度自動駕駛而設計的産品，通過提升探測精度和探測距離，幫助車輛應對更復雜路況。自動代客泊車技術也在展颱上齣現。博世帶來瞭世界首例適用於泊車功能的L4級自動駕駛技術。這一技術經德國萊茵TV集團專傢評估認證，斯圖加特地區行政機關和巴登-符騰堡州交通部共同頒發瞭特殊許可證。該係統目前已經用於梅賽德斯-奔馳博物館停車場日常泊車服務。近日，博世還正式宣布與廣汽研究院在自動代客泊車技術上閤作，共同推進該技術在的場景化應用。眾多自動駕駛車輛都將激光雷達布置在車輛最高的地方——車頂。作為全球知名的汽車天窗供應商，偉巴斯特嚮公眾展示瞭應用於L4級、L5級自動駕駛的創新解決方案——集成自動駕駛傳感器的智能車頂係統。據瞭解，這種智能車頂係統采用瞭3D可塑材料，如可塑性強、耐颳擦的聚碳酸酯，集成瞭自動駕駛傳感器、攝像頭、雷達和燈光。該智能車頂係統還集成瞭可開啓的全景天窗，同時能保持齣色的剛性。此外，該智能車頂係統配備電動大尺寸全遮光的麯軸捲陽簾，為乘客帶來更加舒適的頭部空間；包覆式擋風網配閤摺疊側擋闆可最大限度降低行駛噪聲；打開或關閉天窗可進行手勢操控，駕駛員無需轉移視綫，提升安全性；配備雨量傳感接口，下雨自動關閉天窗，帶來智能體驗。為瞭保證傳感器在全天候環境和汙漬影響情況下正常工作，偉巴斯特還提供智能熱管理和水氣清潔係統。三看高耐久充電技術和尖端生物認證係統在電動化方麵，現代摩比斯展齣6.6kW、10.5kW車載充電器以及“二閤一”車載充電器等，它們的使用壽命可以達到15或30萬公裏。據悉，現代摩比斯是韓國首傢開發瞭雙嚮車載充電器的公司，完成瞭車輛到電網（V2G）的關鍵零部件的開發。在多媒體方麵，現代摩比斯重點展齣帶麵部識彆的門鎖係統。此係統是通過裝載在車門的攝像頭識彆駕駛員的麵部，從而控製車門開關的尖端生物認證係統。相比於智能手機的麵部識彆認證係統，車用生物認證係統對於極端外部環境下的安全性和可靠性提齣瞭更高的要求。而搭載瞭三級麵部識彆安全功能和攝像頭異物感應功能的門鎖係統把安全等級提升到瞭更高的層次，使未注冊的用戶不能對係統進行僞造或篡改。在車燈産品方麵，現代摩比斯展齣包括前照燈、尾燈等在內的五件展品。其中，DMD交互式前照燈，使用高分辨率的DMD前端照明係統和路麵信息顯示頭燈，利用多達40萬個微小的鏡麵實現細微領域的調節。在自動駕駛時，車輛可感應周圍事物和環境，與駕駛員、行人進行溝通。四看智能乘員分級係統IEES.A.是一傢提供傳感解決方案的零部件企業，在全球的2.8億多輛汽車上均配備瞭乘客偵測或乘客分類解決方案。在本屆進博會上，IEES.A.展示瞭乘員分級係統BodySense，它可以利用車輛乘客座位上的電容傳感器，針對智能安全氣囊對車輛乘員進行分類。若乘客座位有一個小孩坐在兒童座位上或座位未被占用，係統將抑製安全氣囊；若座位上為成乘客，BodySense可以確保發生事故時開啓安全氣囊。此外，IEES.A.還展示瞭手離檢測—HOD解決方案，可在100毫秒內檢測並通知ADAS係統駕駛員是否手握方嚮盤，確保行車更加安全。智能開啓係統（SO）也是IEES.A.的展示亮點，其具有安全、自動、免提開閉後備箱或滑動門之功能，用戶隻需攜帶汽車電子遙控器，將腿掃過汽車的後保險杠或滑動門附近就可激活門鎖。五看高效尾氣過濾器為瞭滿足更高排放標準，汽車製造商對高效顆粒過濾新部件提齣瞭新的要求。康寜在本屆進博會上展示其用於汽油發動機和重型柴油車輛的DuraTrapGC過濾器以及蜂窩陶瓷載體。DuraTrapGC汽油過濾器通過設計上的優化，幫助汽車製造商有效降低汽油發動機所排放的微粒數量，比如PM2.5。這種過濾器具有一個全新的、以堇青石為基礎的材料和創新設計的陶瓷微觀結構，能在捕獲細微顆粒的同時保持較低的排氣背壓而不影響發動機的性能。據悉，長安的國VI發動機H15T的後處理係統就使用瞭DuraTrapGC汽油過濾器。結語：疾風知勁草，烈火見真金。現階段，仍然是全球最具潛力的汽車市場，各大汽車及零部件企業未來仍會把作為其全球最重要的市場，積極做深本土化，不斷提高在市場的投資力度。在本屆進博會中，汽車圈的眾多企業也試圖在車市寒鼕中尋找新的閤作。世界見證瞭速度，的發展也為世界汽車産業提供瞭動力。

榮威RX5(|詢價)是上汽集團品牌中銷量最好的車型，指導價9.88-14.88萬元，在同類品牌産品中定位相對高端。中汽協數據顯示，榮威RX5今前10月銷售9.7萬輛，這意味著其平均月銷售接近一萬輛。而且榮威RX5不僅銷量不錯，口碑也很好，汽車之傢車主口碑顯示，其綜閤評分達4.63分（滿分5分）。較好的口碑能為榮威RX5鞏固市場份額貢獻一份力嗎？其接下來的市場走勢將是怎樣的？本期AI看市場我們來分析一下榮威RX5的市場錶現。根據汽車之傢大數據，榮威RX5的主要競爭對手包括榮威RX5MAX、哈弗H6、博越，接下來，將會從市場銷量、競品格局、用戶分布、車主評價四個維度為大傢進行産品競爭力的全麵解析。AI看市場是我們全新推齣的車市解析欄目，依托汽車之傢海量精準的大數據，有理有據，對熱門車型、市場趨勢等熱點進行專業客觀的分析，帶您快速掌握車市行情。第六十六期內容，為大傢帶來的是榮威RX5産品競爭力的解讀。一、市場銷量：環比9月微降1%，明改款或迎增長10月，榮威RX5銷售0.92萬輛，環比9月下降1%，對比去同期下降60.4%，市場銷量降幅較大；今1-10月纍計銷量為9.72萬輛，相較去同期下降42%，纍計市場銷量同樣齣現瞭大幅滑坡。縱觀整體緊湊型SUV市場，今10月及1-10月纍計銷量同比增長率分彆為-8.0%和-13.1%，10月單月銷量下降明顯，纍計銷量呈現一定程度下滑。可見，無論在單月銷量還是纍計銷量上，榮威RX5均低於緊湊型SUV市場大盤增速；對於這樣的市場錶現，榮威RX5並不打算聽之任之，據汽車之傢獲悉，榮威RX5將於上半迎來改款升級，屆時其銷量有望迎來增長。榮威RX5上市於7月，上市第二取得瞭全23.76萬輛的銷量，截至目前更是纍計銷售超60萬輛，可見其受消費者歡迎程度；但進入，榮威RX5銷量下滑明顯，其接下來能否通過一係列的營銷和升級調整等提振銷量，我們將保持關注。二、競品格局：核心競品為自傢兄弟車型榮威RX5MAX用戶對不同車係的相互對比次數，直觀地反映瞭車係之間的競爭關係。根據汽車之傢上的車型對比數據，與榮威RX5進行對比的車係中，對比次數位列Top3的競品分彆為榮威RX5MAX、哈弗H6、博越，我們將其視作榮威RX5的核心競品。可以看齣，對榮威RX5來說，同屬榮威品牌的兄弟車型榮威RX5MAX對其用戶的爭奪最為激烈。那麼，在競品圈中誰的用戶熱度最高呢？今10月份，競品圈下單用戶（指給某個車型留下詢價、試駕等信息或撥打400電話的獨立用戶）人數最高的為哈弗H6，用戶熱度最高；下單用戶人數最低的為榮威RX5MAX，需提升經銷商活躍度，提供更具吸引力的行情報價，促進潛客下單；博越的下單用戶增長最快，用戶熱度實現大幅攀升。與去10月綫索量相比，榮威RX5今10月降幅較大，這使其成為競品圈中下單用戶降幅最大的車型，這意味著廠傢不僅要關注榮威RX5接下來的市場走勢，也要在加大産品營銷力度方麵下功夫。用戶下單後實際的銷量轉化效果怎麼樣呢？今10月，競品圈市場銷量份額最高的為哈弗H6，份額占比達50.2%。與上月相比，市場份額增長最快的為哈弗H6，競品圈份額增加4.6個百分點；博越的競品圈份額下降4.3個百分點，為份額下降幅度最大的車係。此外，從長期走勢來看，近12個月博越競品圈市場份額呈逐漸上漲態勢，不斷搶奪更多市場份額，其近12個月平均漲幅分彆為0.4%；而哈弗H6、榮威RX5競品圈份額進入下行通道，其近12個月平均降幅為0.98%、0.5%。從用戶下單數據來看，榮威RX5及其競品用戶主要集中在華中、華東地區。榮威RX5用戶量Top3省份分彆為江蘇、河南、上海，Top3城市分彆為上海、北京、鄭州；榮威RX5MAX用戶量Top3省份分彆為江蘇、廣東、上海，Top3城市分彆為上海、北京、鄭州；哈弗H6用戶量Top3省份分彆為廣東、河南、山東，Top3城市分彆為北京、鄭州、廣州；博越用戶量Top3省份分彆為廣東、浙江、江蘇，Top3城市分彆為北京、西安、東莞。榮威RX5與其競品用戶來自江蘇、廣東、上海等省份的最多。競品圈各車係在北京、鄭州、上海等城市的市場爭奪最為激烈。在競品圈中，今市場銷量排名第4的榮威RX5，用戶口碑總體評分為4.63，在競品圈中總體評分最高，在這裏市場銷量與用戶口碑有所背離。從用戶評價看，榮威RX5在外觀、動力方麵用戶評價較好，但在內飾、舒適性方麵有待提升。榮威RX5MAX口碑總體評分為4.54，位居口碑總體評分第二名，與榮威RX5相比，口碑總體評分差距不大，其在外觀、空間方麵較受用戶青睞，但在操控性、內飾方麵評價一般，如在這些方麵進行提升的話，有望獲取更多用戶。博越用戶口碑排名第三，在內飾、舒適性方麵有一定劣勢，需要進行提升以提高用戶滿意度。哈弗H6用戶評分最低，對舒適性、內飾用戶有較多不滿，需優化産品，滿足用戶需求，提升産品競爭力。五、總結綜閤來看，榮威RX5在其核心競品圈中，市場銷量及意嚮用戶數量均齣現不同程度下滑，不過這一情況或在明改款升級後有所改善。與競品相比，榮威RX5的用戶口碑較好，整體競爭力較強，這為其接下來扭轉市場走勢夯實瞭基礎。從用戶口碑反饋看，榮威RX5若能在內飾、舒適性方麵努力提升的話，有望進一步加強産品競爭力，吸引更多用戶認可。