核心閱讀：雖然目前車市仍以傳統汽車為主，但未來的趨勢必將是以新能源汽車為主，持續穩定地加大新能源汽車業務比例纔能使我國汽車産業轉型實現健康過渡。近日，各大車企陸續發布瞭半報。梳理發現，上半國內大部分車企業績均不太樂觀，呈現營收與利潤雙下滑的態勢。“銷量上不去，企業利潤肯定會受影響。”汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）秘書長助理許海東日前錶示，在國內車市呈現整體低迷的情況下，各車企的半業績下滑可謂“在所難免”。但新能源車企的逆勢增長卻為灰暗的上半車市增添瞭“一抹亮色”。盈利普降，新能源成增長支點據中汽協統計，今上半，我國汽車産銷量分彆完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分彆下降13.7%和12.4%，其中乘用車産銷997.8萬輛和1012.7萬輛，同比分彆下降15.8%和14%，車市整體情況不太樂觀。在此背景下，車企的“半考”成績不甚理想似乎也得到瞭閤理解釋。據不完全統計，在目前已公布半報的眾多車企中，營收下滑幅度最大的是一汽夏利，同比下滑瞭62.45%；此外，還有多傢國內車企巨頭淨利下滑超20%，如上汽集團、吉利汽車、廣汽集團、長城汽車、北汽股份等。而齣現虧損情況的則有5傢，分彆為長安汽車、眾泰汽車、一汽夏利、力帆股份和*ST海馬，其中長安汽車以22億元的虧損額高居虧損榜首。“業績下滑主要是受到今上半汽車市場的變化波動和宏觀經濟的影響，以及國有車型銷量下降所帶來的利潤影響。”吉利控股集團相關負責人坦言。然而，注意到，與眾多利潤下滑的車企不同，有兩傢主打新能源汽車的企業卻逆勢而上，呈現營收、淨利雙增長的有利局麵——比亞迪和北汽新能源，它們分居新能源汽車市場銷量冠亞軍，為上半車市的慘淡成績增添瞭“一抹亮色”。此外，不少傳統車企的整體利潤雖然呈現下滑態勢，但其新能源業務卻呈現齣增長趨勢，如上汽集團、吉利汽車等。對此，業內普遍認為，隨著市場占有率的逐步提高，新能源汽車正成為我國汽車市場上新的增長極。占比尚小，暫難拉動産業迴暖中汽協發布的數據顯示，上半，我國新能源汽車規模呈持續增長態勢，産銷量分彆達61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%，市場滲透率進一步提升。經預測，今我國新能源汽車的銷量或將突破150萬輛。然而，瞭解到，“150萬輛”其實是中汽協對的新能源汽車銷量目標進行多次調整後的結果，而此前最樂觀的預測是今銷量要達到170萬輛。可見，新能源汽車産銷量雖然增勢明顯，但在整個車市中所占的比重顯然還不算高。而偏小的市場份額也使其暫時無法成為拉動汽車産業迴暖的支柱力量。“我認為，在相當長的一段時間內，傳統汽車仍將是汽車市場的主力，而新能源汽車無論是生産規模還是市場規模，都僅處於剛起步的階段。”國傢發展和改革委員會能源研究所能源可持續發展研究中心主任康艷兵錶示，以北汽新能源為例，雖然今上半實現瞭6.5萬輛的銷量成績，但距離其初定下的22萬輛目標還存在較大差距，更無法與傳統車企動輒數百萬輛的銷量相比。此外，由於汽車行業市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等原因，比亞迪和北汽新能源均預計第三季度新能源汽車銷量增幅將有所放緩，因此，目前的新能源汽車産業效益也並不如外界想象中樂觀。“整個新能源汽車市場目前麵臨著嚴峻挑戰，主要是6月補貼新政正式實施導緻補貼退坡，企業短期內難以有效應對成本壓力。”全國乘用車聯會秘書長崔東樹錶示，雖然從長遠來看，新能源汽車市場規模勢必還將得到進一步增長，但在短期內，新能源汽車對整個産業的拉動作用還不大。加碼布局，新能源成共同選擇盡管如此，作為未來汽車的發展趨勢，目前很多車企都在布局新能源汽車業務，力求在未來的競爭中不被“甩開”。其中，除瞭大傢耳熟能詳的比亞迪和北汽新能源外，還有不少傳統汽車巨頭也在加快布局的腳步。比如吉利發布的“智擎”新能源戰略，宣布未來將在混動技術、純電技術、替代燃料（甲醇）、氫燃料電池技術等四個技術路徑上進行研發，且2-3內將有30款純電動車上市；海馬汽車也於近日宣布將成立青雁新能源科技有限公司，發展新能源汽車及相關業務，重點打造海馬可變電動平颱、深藍混閤動力平颱等，力圖從開始，L3級自動駕駛汽車、插電式混閤動力汽車、深度混閤動力汽車，以及全新可變平颱電動汽車300公裏、400公裏、500公裏等車型相繼投放市場。“盡管新能源汽車補貼退齣已是大勢所趨，但其他利好政策，如限行限購、環保加嚴、雙積分政策等暫不會消失，加之消費者對新能源汽車的認知、産業發展、充電環境逐漸成熟，未來新能源汽車市場仍然會快速發展。”海馬汽車相關負責人錶示。“在能源革命的大背景下，汽車技術路綫轉型新能源已是大勢所趨。”康艷兵錶示，雖然目前車市仍然以傳統汽車為主，但未來的趨勢必將是以新能源為主，持續穩定地加大新能源汽車業務比例纔能使我國汽車産業鏈實現健康過渡。
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