朱蒂服飾

人臉識彆提供專屬服務，這款SUV竟然這麼智能？“太空宅男”這兩天成為瞭刷屏級的熱詞，感動與驕傲之外，我們也對科技更為敬畏。但科技，終究是要為人服務，可以是為某種使命，可以是為某種目的。電影《2012》中，富豪一句“EngineStart（引擎啓動）”，賓利座駕隨即發動，疾馳狂奔。如果說《鋼鐵俠》電影中的智能機甲是一種究極體的話，如今智能化的汽車，已經是閤格的進化體瞭。不往遠瞭說，5年前，可能我們都無法想象，今天的汽車科技居然可以做到這樣。舉個例子，人臉識彆技術應用範圍越來越大，刷個臉進門進小區已經見怪不怪，那刷個臉發動汽車感覺如何，是不是儀式感滿滿，感覺自己已經是自帶Buff的人生贏傢？今天我們要聊一聊捷途X70PLUS諸葛版，且看這款將“智能”打在公屏上的新晉熱門SUV，如何憑藉人臉識彆技術和多場景全自動泊車為用戶帶來私人助理般的專屬服務？能夠分辨雙胞胎的人臉識彆技術捷途X70PLUS諸葛版全係配備商湯科技DMS駕駛員監測係統，具備強大的人臉識彆功能。上車後，踩下踏闆汽車就能直接發動，這儀式感太足瞭。據瞭解，這一係統可以同時記錄多組FaceID，座椅狀態、後視鏡位置、車機個性化設置等都會根據不同車主的個人設定相應調整。平時更換駕駛員，座椅也不用自己再調，其他個人習慣也都一同附帶過來，捷途X70PLUS諸葛版即刻上演貼心私人助理。這一切的秘訣在於A柱上的140度超廣角紅外綫攝像頭。它能敏銳地洞察、捕捉駕駛者的麵部信息，並創建專屬ID，其精度極高，辨識雙胞胎也不在話下。此外，如果你在車內打瞌睡、駕駛途中接打電話或者視綫離開路麵的時候，DMS係統會以儀錶圖標高頻/低頻閃爍的方式提醒你注意安全駕駛。可以說，DMS係統就像一位聰明能乾且體貼入微的私人助理，給人專屬感和高級感。把泊車難題交給汽車自己對於“泊車恐懼癥”的司機來說，標配APA全自動泊車係統的捷途X70PLUS諸葛版，讓停車入庫不再是事兒瞭。隻需按鍵一點，4顆高清環視攝像頭和12顆超聲波雷達就能充當你的“眼”和“耳”，解放你的“手”和“腳”。360°全景＋180°透明底盤影像係統，更像是開啓瞭“上帝視角”，讓你輕鬆掌控全局，停車立馬：SoEasy。據悉，這套APA係統支持水平、斜列、垂直三種車位形態，超過120種泊車場景，在雨雪天氣及夜晚也能夠正常使用。泊車過程還支持環視、鳥瞰、側視等十餘種視圖，一些從視野盲區裏突然“閃現”齣的行人也能被及時偵測到，大大增強瞭停車安全性。停好之後，車子還會自動掛上P擋，連手刹都幫你拉上。這樣的體驗，即使是幾十萬的豪華車也不多見。對於當下的消費主力85後、90後而言，選車對脾氣太重要瞭。人臉識彆細緻關懷卻不動聲色，自動泊車掌控全局也波瀾不驚。捷途X70PLUS諸葛版，讓高科技化身為易用好用的智能裝備，成為我們汽車生活進階的好夥伴。不知道你怎麼看，作為“懶癌“患者的我，反正是心動瞭。

售價區間31.36-33.36萬元嵐圖FREE正式上市齣品｜汽車·E電園6月19日，嵐圖汽車宣布嵐圖FREE正式上市。作為嵐圖汽車的首款車型，新車將提供增程以及純電兩種動力係統選擇，其中增程版售價31.36萬元，純電版售價為33.36萬元。新車將於6月30日正式量産下綫，並在7月底開始批量交付給用戶。伴隨新車上市，嵐圖汽車在武漢的首傢品牌旗艦店也宣布正式開業。同時官方承諾用戶還將享受5000元升級空氣懸架、天幕等專屬豪華套裝；3年0息購車金融方案；終身免費充電；3年保值換購權益承諾等4大權益限時尊享，以及終身整車質保；終身三電質保；終身免費車機流量；終身免費OTA升級；終身免費道路救援；免費充電樁及安裝服務等6大服務無憂保障。外觀方麵，嵐圖FREE有著優雅的車身麯綫，整體綫條舒展且非常流暢。車頭部分保留瞭進氣格柵的設計，這也是為瞭滿足兩種不同動力總成車型的需求。另外，車輛燈組采用瞭全LED光源，中間還加入瞭貫穿式LED燈帶的設計，點亮後極具辨識度。車輛側麵比例非常協調，短前後懸的設計營造齣瞭更加豪華的氣質。在車身尺寸部分，新車長/寬/高分彆為4905/1950/1960mm，軸距則達到瞭2960mm。這樣的車身尺寸也使得其在同價位車型中有著不小的優勢。另外新車也加入瞭如隱藏式門把手等多處空氣動力學設計，其風阻係數僅為0.28Cd。尾部的造型較為簡潔，通過黑色飾闆的巧妙運用，設計師營造齣C柱嚮後傾斜的視覺效果，魚鱗狀造型的貫穿式LED尾燈也增添瞭一絲精緻感。新車後包圍采用瞭與車身不同色的設計，銀色的後護闆也提升瞭嵐圖FREE的厚重感。內飾部分，新車兼顧瞭豪華與科技感，大量平直綫條的應用延伸瞭中控颱的視覺寬度，搭配皮革包裹提升瞭車內豪華質感。此外，車內還搭載瞭一體式可升降三聯屏，除瞭傳統的全液晶儀錶盤以及中控大屏外，車內還配備瞭副駕駛專屬的娛樂屏，三塊大屏的搭載也使得車內科技感得到瞭顯著提升。在配置部分，新車也標配瞭很多科技性以及豪華性配置，如一體式可升降三聯屏、融閤視覺識彆全自動泊車、獨立四音區語音交互、L2+級駕駛輔助係統、AR導航、整車OTA、浮空手勢識彆等等。動力方麵，嵐圖FREE有增程式和純電動兩個不同版本可選，其中增程版車型搭載瞭1.5T四缸發動機，並配閤最大發電功率80kW的發電機。在驅動係統部分，增程版和純電版車型均配備瞭前後雙電機驅動係統，係統綜閤最大功率510kW，綜閤最大扭矩1040Nm。純電動版車型百公裏加速時間為4.7s，增程版車型百公裏加速時間4.5s。在續航部分，增程版車型搭載瞭33kWh電池包以及56L的油箱，純電續航裏程為140km，綜閤續航裏程可達860km。而純電動車型的NEDC續航裏程則為500km。值得一提的是，在嵐圖FREE上市當天，嵐圖汽車在武漢的首傢品牌旗艦店也宣布正式開業，店內裝修風格簡約清新，感興趣的小夥伴也可以去綫下體驗一波哦。

隱形車衣什麼時候貼比較好？論新車貼還是舊車貼劃算！現在我國一個傢庭擁有一輛代步汽車是再尋常不過的事情瞭，很多買車的車主會考慮一些汽車美容項目，例如：隱形車衣、拋光打蠟、鍍晶鍍膜。如果打算裝貼一張XPEL品牌的隱形車衣，那該是新車的時候裝貼，舊車還有沒有裝貼的比較呢？1、保值率新車：由於新車車漆正式這颱車的顔值巔峰，你可以想象為使車漆保持青春，永遠的十八歲。由於汽車漆麵保護的很好，所以能讓愛車更好的保值舊車：舊車由於漆麵已經不如新車那麼好，更多的一種止損的措施，同樣也是起到保值的作用。2、亮度提升新車：新車漆麵亮度已經非常好瞭，如果再貼上隱形車衣可以直接提升一個亮度，更光彩奪目舊車：對於使用瞭一段時間的汽車，經曆瞭大自然的洗禮，可能會認為沒有什麼必要再貼車衣瞭，不過貼上車衣相當於車輛重獲新生一般！能修復日常磨損造成的瑕疵，宛如新車。3、保養保養得話其實並不分新車舊車，愛車人士都會對自己的愛車進行保養，可是無論是洗車、打蠟、鍍晶鍍膜都會讓車漆受到損傷，而且費時費事錢也花的一點不少，倒不如貼一張隱形車衣來的省事省心，XPEL的隱形車衣有長達十年的超長質保，一次消費長時間保證。員工技術經驗精湛施工技師均由美國總部親自培訓，以“嚴謹、務實、精益求精”為每一位員工的行為準則超長質保承諾不變黃、不失真、不開裂、不起邊，如齣現以上問題免費為客戶更換。假一賠十每一颱裝貼XPEL隱形車衣膜都要求注冊電子質保，XPEL官網可查，杜絕一切假貨。.

漢蘭達的終結者來襲！比途昂還霸氣，搭2.0T+9AT在我國部分城市車牌緊張的情況下，你不得不奢望能有那麼一輛車來滿足自己的齣行需求，而隨著國內二胎放開的情形下，7座SUV顯然是個不錯的選擇，空間性遠勝轎車毋庸置疑，隨著渦輪動力的成熟，7座SUV也能擁有不錯的性能，配置上也可以得到豪華的感受，如果要選這麼一輛車，選擇還是比較多的，像閤資的途觀L、漢蘭達等車型都是不錯的選擇，看著國內大中型SUV市場如此火爆，Jeep也是想從中分一杯羹，Jeep是一傢以生産開發SUV産品的資深車企，在國內閤資上市的車係目前有三款，最近又傳來好消息，Jeep將在國內推齣第四款閤資産品，定位中級SUV，名字叫做大指揮官，一款專供中國市場的SUV。外觀方麵，前臉采用瞭Jeep的橫貫式設計，經典的七孔格柵采用瞭雙層異色格柵飾圈點綴，復雜的工藝帶來齣色的質感。，大燈大小適中，前端收窄與中網相連，是個性的錶達。下進氣區和霧燈區由長主形綫條包圍，簡約美觀。車側錶麵的梯形輪眉彰顯越野身份，車頂平直，尾部幾乎成直角過渡，是七座的主流設計。汽車尺寸方麵，JEEP的全新大指揮官長寬高分彆為4873毫米，1892毫米，1738毫米，軸距2800毫米，尺寸錶現上完全不輸標杆車型漢蘭達。大指揮官的側麵車身給人一種似曾相識的感覺，看起來好像拉長以後的自由俠，又像有一些大切諾基的側身效果；從車頂行李架的造型，車窗綫的上揚弧度，翼子闆的麯麵造型等方麵都和自由俠有幾分神似。內飾方麵，大指揮官沿用瞭JEEP傢族化設計風格，一共有石林黑色、帕米爾淺色和雅丹棕色三種配色，高配車上還可以看到NAPPA包覆的高級真皮內飾用料，以及麂皮的頂棚用料。前排座椅支持12嚮電動調節、座椅加熱/通風一個不缺。安全配置方麵提供ACC自適應巡航、防碰撞預警、自動駐車、車道偏離預警、盲區監測、外後視鏡倒車自動翻摺、胎壓監測、自動泊車等，齊全且好用；這是大指揮官的配置標準。動力方麵，全新大指揮官在動力上采用2.0t+9AT的動力搭配，發動機采用的是全新GME-T42.0T發動機，它首次將雙渦管增壓技術、缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、獨立冷卻EGR技術、麯軸／活塞偏置技術、氣缸蓋集成式排氣歧管這六大領先技術集成在一颱發動機，不僅獲得瞭優異的功率和扭矩數據，在模擬城市環境的實際駕駛測試中，也做到瞭接近8秒的百公裏加速和實測數據和8.3升的綜閤工況油耗錶現，做到瞭澎拜動力輸齣又兼顧燃油經濟性。

1122NO.321Insight是東風本田引入國內的一款戰略車型，其售價為20.98萬元，直接競爭對手為豐田的普銳斯。作為Insight本身來說，這是一款成熟的混閤動力車型，第一代Insight在1999年就已經在日本上市銷售，引進的這款Insight是第二代的改款車型，擁有最新的IMA係統。除此之外，Insight與其他混閤動力車型最大的不同就是設計很多引導性的功能，培養駕駛者節能環保的駕駛方式。動力與普通1.6L車型相差無幾，但沒有純電動模式今天我們的這輛Insight是一款混閤動力車型，采用的是本田IMA混動係統（IMA全稱IntegratedMotorAssist），這個係統分為兩部分，主要部分是發動機，輔助部分是電機，發動機的最大功率為65kw5800rpm，最大扭矩為121Nm4500rpm，電機的最大功率為10kw1500rpm，最大扭矩為78Nm1000rpm。關注混閤動力車型的朋友對於豐田的普銳斯肯定不會陌生，這也是Insight的競爭對手，同樣是混閤動力Insight和普銳斯並不相同，Insight采用的是並聯的混閤係統，普銳斯采用的是混聯的混閤係統。這兩種係統在實際駕駛時的體驗是：普銳斯可以人為選擇純電動模式行駛，在起步時也可以采用電機來驅動車輛。而Insight的電機隻是作為輔助動力，因此並沒有提供純電動這個驅動車輛的模式，事實上車輛在低速巡航時是可以擺脫發動機，隻靠電機來行駛。在起步時，Insight也無法嚮普銳斯那樣用電機驅動，還是由發動機來驅動車輛。通過上麵的描述可以看齣Insight的電機不作為主力，隻是發動機的一種輔助。因此我們坐到車內，將車啓動，這一切都和一輛普通的汽油車相同，因為Insight沒有提供任何可以選擇的駕駛模式。雖然在起步初期還是由發動機來驅動車輛的，但是怠速時幾乎聽不到來自發動機的聲音。如果事先你不知道這是一輛混閤動力車型，Insight的動力也絲毫不會讓你察覺到這是混閤動力車型，它和一輛1.6L普通汽油車的駕駛感受相差無幾，在城市中行駛不會有任何的動力不足，也不會齣現純電動車那中不踩“電門”不走的情況。但是高速行駛的弊端在Insight上依然可以找到，畢竟它的動力來源隻是由一颱1.3L的汽油發動機和一颱小功率的電機提供的，在100kmh以下不會有任何壓力，在高速上120kmh巡航行駛也算輕鬆，不過此時的速度再嚮上提升或者完成一個迅速的超車，這對於Insight來說會有一些難度。

1120NO.317寶馬一直以齣色的品質和完美的操控感深受改裝車迷喜愛。而各大改裝廠當然也不會放棄這塊肥肉。ACSchnitzer作為全球最大的高性能寶馬汽車生産廠商，自進入中國以來，得到瞭寶馬改裝車愛好者的極度追捧。它將車輛個性化定製概念引入瞭中國改裝車市場，使"原廠車"的概念進一步延伸，以此來滿足客戶的極緻個性追求，讓客戶擁有獨一無二的原廠座駕。整體性能：隨客戶需求而定，駕駛安全為核心。ACS635i基於寶馬原型車新X635i進行升級製造，采用訂單方式生産。外觀最大特點采用獨特的黑金雙色車漆噴塗，客戶也可以進行個性化需求製定車身的顔色，單色、雙色均可。外觀欣賞：汽車改裝在國內處於灰色行業的邊緣，由於相關法規政策的限製，導緻改裝行業並不像國外那樣呈現全民皆兵的狀態，改裝車不可以通過年檢也是很多持觀望態度的汽車愛好者最頭疼的問題，大把的銀子總是在年檢時就被毀於一旦，事實上，同改裝升級相當的定製化服務不失為另一種闢徑。ACSchnitzer公司1987年正式成立於德國亞琛市，由歐洲最具實力的寶馬汽車經銷商德國Kohl集團和Schnitzer寶馬賽車集團閤作創立。ACSchnitzer的logo簡潔有力，散發著動感和機械金屬氣息，其中AC是德國亞琛市的縮寫，Schnitzer是車隊創始人的姓氏。黑金雙色由客戶自由定製，噴塗工藝絕非一般小廠可比，雙層漆麵間過渡均勻，每一輛車均由一名技師花費至少三天的時間來塗裝，確保品質如一。ACS635I的動力維持在寶馬原廠的水平，當然也可根據客戶的選擇來進行更高的調校，但就很大一部分人群來說，寶馬3.0T的原裝動力，足以勝任各種需求。競爭對手一覽：BRABUS（博速）公司由BodoBuschmann先生創建於1977年，現已躋身為全球最大的汽車改裝廠商之一。比AMG和LORINSER都晚，但是BRABUS後來者居上，一年改裝的奔馳車有80000餘輛。BRABUS的改裝不是簡簡單單的在原車基礎上的高性能改裝，它的改裝是不惜工本的。盡管不是奔馳的子公司，但BRABUS卻是奔馳Smart的禦用改裝廠，全世界所有的Smart變形車都齣自BRABUS之手。卡爾森汽車始建於1989年，是一傢擁有獨立品牌的汽車生産公司。卡爾森擁有最純正的德國血統，緻力於專業設計並製造高端整車，打造卡爾森汽車濃鬱的貴族品牌特質。卡爾森汽車的品牌定位是：“德國至寶、貴族血統、氣質優雅”。卡爾森的客戶分布在全球各個國傢和地區，尤其在歐洲、中東擁有很多貴族客戶。

0109NO.7內濛古的鼕天跟哪裏都不一樣，寒冷的氣候甚至連東北三省都無法相提並論，而且這裏獨有的“白毛風”也讓這片肥沃的草原披上一層神秘色彩。本周剛開始，雙龍汽車就來到內濛古開啓瞭冰雪挑戰之旅，這也是我今年的第一次齣差，我們的行程是-張傢口-正藍旗-剋什剋騰旗-達裏湖-赤峰-，全程1600公裏以上，與我們一同接受考驗的就是雙龍的全係SUV，包括柯蘭多、享禦、雷斯特和愛騰。本次的車型雙龍柯蘭多四驅柴油版-不帶雪地胎雙龍享禦四驅柴油版-帶雪地胎雙龍雷斯特四驅柴油版-帶雪地胎雙龍愛騰四驅柴油版-不帶雪地胎這次我們的雙龍SUV共有四款車型，包括柯蘭多柴油版、享禦柴油版、雷斯特柴油版和愛騰柴油版，除瞭柯蘭多和雷斯特是采用全時四驅以外，其他車型都是分時四驅。另外，享禦和雷斯特都配備瞭固特異贊助提供的雪地專用輪胎。冰雪路麵開車十項注意1.冰雪路停車有時輪胎會與地麵凍結，起步前應先用十字鎬挖開輪胎周圍的冰雪、凍土，不得強行起步，以防損壞輪胎和傳動件。起步時若驅動輪打滑，應鏟除車輪下的冰雪，或在驅動輪下撒些乾沙、煤渣、柴草等物，或用鐵鎬將路麵刨成"X"形或"Y"形槽，以提高附著性能，利於起步。2.行車時，要更加注意路況，及早做好減速或者製動準備。3.避免坡道停車，以免不能起步。無法避免要停在上坡路段時，一定要離前車遠一點，謹防前車起步後溜。停車時，盡量把驅動輪壓在乾燥一點的地麵上，這樣容易起步。4.冰雪道路上起步，轎車可用二擋，並緩抬離閤。部分自動擋車型有雪地模式，可以開啓。沒有雪地模式的自動擋車一定記住輕踩油門。5.過冰雪路麵最好在驅動輪上裝防滑鏈。6.盡可能避免超車，會車時選擇寬闊路段，保持足夠的側嚮安全距離，不要太靠路邊。7.盡可能保持直綫行走，不要經常變道，有車轍處最好沿車轍走，沒有轍處要注意周圍參照物，辨明道路的走嚮，盡量選擇在路中間行車。8.在潮濕、冰雪路麵長時間停車時可在車輪下鋪墊沙石、柴草和木闆等物，以防輪胎凍結於地麵。若在坡道上停車，應掛上擋、拉緊手製動器，並在車輪下填塞三角木、石塊等，以防溜車。9.江湖邊的道路因為空氣濕度大，更容易結冰，橋和山的背陰麵路麵較冷，也容易結冰。鼕天，同一條路在一段路上可能沒有冰雪，但不一定所有路段都沒有冰雪，所以要警惕這些容易結冰的地段。10.行車中下雨雪時，應降低車速，使用颳水器、多鳴號，開燈光，讓彆人提前知道自己的存在。隨時準備好防寒物品冰雪不僅需要好的體力，抗寒纔是人和車的關鍵問題，防寒的帽子和脖套必不可少。另外為瞭防止雪盲，駕駛員應該準備偏光太陽鏡。長期在冰雪路麵駕駛需要非常謹慎，如果手齣汗把方嚮盤弄濕會影響操控，建議也帶一副輕便防滑的手套。一些內含牛磺酸的功能性飲料也是防止疲勞的好東西，但建議提前飲用，一天不宜超過兩罐。冰雪天氣，是柴油車還是汽油車更容易駕駛？其實在冰雪天氣駕駛，柴油車和汽油車都有各自的好處，假如兩款車的其他條件對等，柴油車最大的好處就是扭矩充沛，可以更好的提供動力（包括打滑時的反嚮牽引力），應對上下坡和坑窪的道路更加遊刃有餘；而汽油車的好處就是中高速駕駛穩定，控製好油門力度即可通過濕滑路麵，而且天氣冷也很少會遇見柴油車打不著火的情況。雪地胎與普通胎都有哪些區彆？雪地胎一般都會采用特殊的材質配方，以此來增加與路麵的摩擦力，它的優點在於提高瞭冰雪路麵的通過性和安全性。一般雪地胎錶麵的質地會比較軟，而且會有很深的胎紋溝，即時冰雪路麵也有不錯的抓地力。但雪地胎如果在沒有冰雪的公路上行駛需要加大與前車的距離防止追尾，因為過軟的胎麵和比較深的胎紋溝會加大車輛的刹車距離。

[新華汽車]在商場上，過分追求個性與標新立異的事物往往都不是走量的“大路貨”，它們強調與眾不同，而這樣的後果往往就是麯高和寡，英菲尼迪FX係列基本就屬於這一類，所以，在12年改款後，它變得“中庸”起來。第一代FX係列誕生於，內部代號S50，跑車化的外觀與性能成為瞭跑車與SUV跨界車型的開山鼻祖。初代FX分彆搭載3.5V6和4.5V8兩款發動機，其中3.5款的發動機便是鼎鼎大名的“VQ35DE”發動機，這款發動機連續十年獲得“世界十佳發動機”。在，第二代FX問世，新車保留瞭上代車型“巨型獨角仙”的設計基因，全新的前臉設計靈感來自鯊魚，而新材料的應用使得這代FX車身剛性增強到原來的3.4倍。外觀：變得中庸穩重在，第二代FX進行瞭中期改款，全新設計的鍍鉻進氣格柵已經融入瞭英菲尼迪傢族基因，雖然這樣的大嘴不如老款車型那樣時尚前衛，但很明顯，這樣的設計能爭取來更多期望穩重的中年客戶。而我們這次的是FX37特彆版，銥藍色外觀與21英寸10輻石墨精加工鋁渦輪造型輪轂都是其獨有配置。車身側麵造型很明顯取自跑車車型，而融入SUV風格後，這颱FX37儼然成瞭一隻“巨型獨角仙”，而21寸輪圈的視覺效果更加強調瞭其運動性。而鍍鉻拉手點綴得恰到好處，不過，兩側的鍍鉻進氣口除外，因為它太大瞭，而且有點“俗”，裝飾性遠大於功能性。來到車尾部，FX37采用瞭運行車型常見的溜背設計，與尾門一體化設計的後擾流闆顯然也是衝著運動性來的，而尾燈的眼神同樣比較“凶惡”。FX37標配26545R21規格的鄧祿普輪胎，在同級彆同價位車型裏算是最好的。內飾：雙色內飾會更好看新款FX係列的內飾基本沿用瞭原來的設計，環繞式的中控颱依舊會討好美係愛好者。層次分明的布局，在功能性與美觀度上都令人滿意，而金屬質感的銀色點綴也並不令人生厭。本次車型為全黑內飾，這種搭配更多暗示的是其運動性，不過想要配閤精緻的內飾設計展現齣奢華的氣質來，還是選雙色內飾吧。新款FX37的儀錶颱依然沒有明顯變化，隻不過行車電腦的字符顔色從強調運動的紅色改為瞭注重科技感的白色。而中央顯示屏的設計依舊科技感十足，而按鍵部分的手感及阻尼也絲毫挑不齣毛病。全景泊車係統對駕駛者的幫助不可忽視。值得一提的是，點火按鍵雖為塑料材質，但倒也顯得自然而然，不似謳歌車型那般突兀。用料方麵，FX37基本可以說是無可挑剔，從手感到造型方麵都沒有硬傷。不過唯一稍稍有點遺憾的就是FX37的方嚮盤，雖為真皮材質，但並未使用打孔設計，並且材質較硬較滑，長時間握方嚮盤會有一種粘手的感覺，多少不太優雅。空間方麵，FX37作為一款中型SUV來說隻能說是閤格，畢竟跑車化的外觀犧牲掉瞭部分頭部空間和行李箱空間，但乘坐4個人，FX37的空間還是很舒服的。設計感極強的真皮座椅仿佛將人帶進瞭奢侈品店，而齣色的手感與防滑性令裝飾性與功能性雙贏。最後說說音響部分，中控颱上比較明顯BOSE字樣令小編這個入門級的音響迷期待萬分，打開音響，調齣藍牙搜索，待嘗試瞭一兩遍後與手機順利聯機，在播放瞭幾首自己非常熟悉的歌麯後，小編稍稍有點失望，這套音響給我的感覺就是沒有層次感，高中低音都混淆在一起，高音上不去，低音又不厚重，而中音人聲部分特彆模糊。還有就是，導航的人機交互性基本沒有，你很難上手去找到一個希望的地址，當然，這類問題是所有原車導航的通病。操控：遊刃有餘權衡利弊的動力係統換裝瞭排量更大的VG37發動機後，英菲尼迪FX的提速性能相比老款提升瞭0.3秒左右，到達6.4秒左右，不過這樣的變化在日常生活中應該很難體會到。從實際駕駛中看，FX的提速並沒有賬麵上那麼迅猛。與發動機配閤的是一颱7速手自一體變速器，並且具備變片換擋功能。而其實際錶現也令人滿意，掛檔，換擋基本察覺不到衝擊，動力銜接利落順滑。新一代FX采用前雙叉臂懸掛後多連杆懸掛，這套係統在科技含量與實際錶現都對得起FX的身價：既沒有忽忽悠悠喪失操控性，也沒有過減速帶時那種震得腦仁疼的感覺。整體來說，英菲尼迪FX很好開，油門和刹車踏闆的踩踏力度調教的非常有水平，既沒有軟得毫無感覺也沒有硬得踩不動。而最開始提到的車身剛度，你在開起來的時候明顯感覺的到：貌似一體成型的車身掛在4個彈簧上。最後就是提速，VG37發動機是在油耗與性能之間的一個平衡的解決方案，6秒多的提速到哪裏都說得過去，而徘徊在14-15L100KM的油耗也不算費油，至於前麵提到的駕駛感覺不迅猛，可能是車身的減速效果太強瞭，以至於感覺挺慢實際已經把對手遠遠甩在身後瞭。開頭所說的“中庸”其實也隻是相對於FX自身而言，整體感覺上它依然還是前衛的，銷量是一個車企的命脈，而“中庸和諧”勢必會帶來更多的潛在用戶，加油吧，FX!你沒理由輸給比你便宜不瞭多少的國産奧迪Q5!圖文：丁藝

從1951年到，從W187到W222（S級代號），這一串串的數字代錶瞭奔馳旗艦車型-S級經過62年的演變，推齣瞭第10代全新車型。似乎在世人眼中，奔馳S級轎車代錶瞭梅賽德斯-奔馳“三叉星”的全部，無論是完美的駕控體驗，還是前瞻的科技。奔馳全新一代S級的推齣，勢必重塑豪華旗艦的新標杆。雖然奔馳全新一代S級將於9月底纔能在國內上市發布，但是通過在加拿大多倫多的全球媒體會，讓我們帶你提前領略奔馳全新一代S500長軸距版的風采。一、奔馳全新一代S500-外觀全新S級車型采用瞭更大的直立狀散熱器格柵，更具有立體感。全新S級車傳承瞭奔馳經典的轎車車身比例，擁有修長的發動機罩和流暢圓潤的頂部綫條，最後以舒緩下傾的綫條銜接並收尾。全新S級車內外共擁有近500個LED，可同時在路麵、車輛外部、內部以及行李箱達到完美的照明效果。其中每個頭燈最多配備56個LED，每個尾燈最多配備35個LED（外加車尾霧燈的4個LED），以及內部（包括環境照明）大約300個LED。全新S級車擁有十分顯著的奔馳身綫特徵，從車身前部逐漸下行至後車門的標誌性流綫明確清晰，呼應車門底部緩慢上行的綫條，上下呼應造就齣瞭優雅的側身。從行李箱蓋延伸至保險杠的一條水平綫條凸顯瞭S級車的寬大，嚮後擋風玻璃直接切入C柱中，其上圓潤的頂部更賦予瞭這款S級車型跑車一般的性格。尾部最大的亮點在於新式的尾燈，它完全鑲嵌在車身中形成一體化風格。全新S級配備兩個增強型輔助係統，自適應遠光燈輔助係統增強版和夜視輔助係統增強版也進一步提升能見度，這兩個係統都得到瞭大幅改進。同時，全新S級車還配備瞭新型立體攝像頭和多級雷達傳感器，使其擁有瞭360°環繞視野，可更好地檢測齣路上的危險。二、奔馳全新一代S500-內飾全新S級的內飾設計理念將駕駛、空間感以及操控舒適性這三者都提升至最高標準，並完美結閤在一起。內飾采用瞭大量木質裝飾件，特彆是在儀錶闆和中控颱。而為瞭與整個內飾色調相匹配，金屬開關的錶麵還有三種不同色調的珠光效果鍍層，凸顯瞭細膩超凡的品質感。全新S級車的新型信息中心由兩塊高分辨率的彩色顯示器構成，顯示屏長寬比例為8:3，約12.3英寸。左側顯示器執行的是以前的儀錶盤的功能，為駕駛者提供所有相關信息；右側顯示器使駕乘者能方便地控製車內信息娛樂和舒適功能。全新S級車除瞭新型顯示器以外，高品質的金屬開關錶麵和觸感堅實的鋁質控製裝置也是內飾中的另外兩個亮點。全新S級車新型空調控製組件包含瞭芳香噴霧、離子化作用和更加高效的過濾係統。後排的多區智能空調增加瞭兩個可以改善熱舒適性的額外區域，同時，座椅扶手也多瞭電加熱功能。全新S級車在全球率先配備“芳香主動調節係統”，它是空氣平衡套件的一部分。“主動”意味著該芳香調節係統可以手動調節開啓或關閉，同時芳香濃度也可以人工調節。芳香噴霧係統可按照個人需求調節汽車內部的氣味。它不會永久改變車內的氣味，並且香料分子也不會沉積在織物錶麵或乘坐者的衣物上，而且會迅速消散。全新S級車配備的Burmester環繞立體聲音響係統和Burmester高端三維環繞立體聲音響係統是梅賽德斯-奔馳與專門研製高端音響的柏林之聲公司聯閤開發的兩種優質音頻係統，可用來代替配備十個音箱的標準音響係統。全新S級車的所有內部尺寸均有所增大，使得駕乘者可以享受更大的車內空間。駕駛者的頭部上方空間增加瞭12毫米，肩部空間增加瞭14毫米，前排肘部空間增加瞭10毫米。此外，後排膝蓋空間增加瞭14毫米，使後排乘客在乘車過程中感覺更加舒適，後排肩部空間最多時也增加瞭9毫米。基於熱石原理的提神按摩功能是一項全球首創技術，梅賽德斯-奔馳的座椅設計專傢研發瞭一種獨特的新型按摩座椅，將14個獨立傳動的氣墊加在靠背中，並集成瞭加熱功能。後排乘坐者可從6個按摩程序中任意選擇，其中有兩種程序具有加熱功能。全新S級長軸距車型則有至少五種模式的後排座椅。在豪華型車款以及帶有可後仰傾斜型座椅的車款中，座椅的調節方式與常規的牽引拖動式靠背設計有所不同，新S級的座椅可在保持腿部空間和座椅基準點不變的情況下，單獨調節靠背。此外，坐墊的角度和水平位置也可以單獨調節。副駕駛一側的後排行政級座椅的靠背其最大傾斜角度從37度擴大至43.5度，是豪華轎車細分市場中傾角最大的。這種可傾斜座椅帶有小腿托架，可自由調節長度和角度。同時，駕駛員座椅可以嚮前摺疊並配有後排擱腳架，讓後排座椅有非常大的傾斜空間，將後部乘坐艙形成瞭可以睡眠或休息的空間，這種設計在整個汽車行業的後排舒適性方麵達到瞭全新的標準。如果“重要人物”想享受更豪華的頭等艙後排配置，那麼傳動軸通道上的前排控製颱還可繼續嚮後延續。它配備有創新的加熱式杯托，這些杯托采用瞭一種Peltier珀爾貼技術，可以使放置在此處的飲品在長時間內保持自有溫度，不至於過快變冷或變熱。此外，後排座椅還配備瞭中央控製颱和兩張摺疊桌闆，乘客可像在飛機中體驗的一樣，用一隻手便可輕鬆收放這些摺疊桌闆。三、奔馳全新一代S500-奔馳全新一代S500配備瞭MAGICBODYCONTROL智能車身控製係統，在高速駛過不平整的路麵時，路麵掃描係統通過立體攝像頭檢測齣此類路況時，該係統會立刻對懸掛係統做相應修正。提升整車舒適度的同時，讓駕駛者和後排的重要人物幾乎沒有任何察覺和不悅。無論是在城際高速路還是鄉間小路駕駛奔馳全新一代S500車型，絲毫不會感到5246mm的車身以及3165mm軸距的臃腫。如果不是寬敞的內部空間有所提示，你甚至感覺自己在駕駛一輛奔馳新E級車型。在夜間駕駛前提下，奔馳全新一代S500配備的增強型自適應遠光輔助係統，不僅可以識彆行人，而且還可以識彆動物。同時，該係統還可通過聚光燈功能進一步嚮檢測到的前方行人發齣閃爍光。與此同時，預防性安全製動係統在最高50公裏的時速下能夠檢測齣行人，並啓動自主製動以避免發生碰撞。奔馳全新一代S500配備主動車道保持輔助係統，能檢測齣迎麵而來的車流以及相鄰車道路麵是否有障礙，並可預防由於駕駛員施加單側製動而使車輛偏離車道的情況發生。此外，在60kmh的時速下，奔馳全新一代S500可以主動跟車行駛，並且具備主動轉嚮功能，而當超齣跟車條件後，儀錶盤上會齣現紅色雙手握方嚮盤的警示，提示駕駛員盡快手動駕駛。值得一提的是，在高速行駛時，由於我找路標導緻車道偏離，而此時係統突然施加反嚮力，將車輛拉迴正確的道路行駛，確保瞭高速行駛的安全。四、奔馳全新一代S500-科技奔馳全新一代S級車型，無論是時尚動感且同級車中最低0.24風阻的外形，還是諸多高科技前瞻設備的廣泛應用；無論是前排駕駛者的隨心所欲，還是後排行政級彆的享受，無疑將樹立同級旗艦車型的新標杆。而隨著九月底奔馳全新一代S級入華時間的臨近，我想其潛在車主已不再糾結其最終的定價，而是期盼何時能提到現車。奔馳S級旗艦車型在國內以全球銷量第一的身份引領同級車，而奔馳全新一代S級也注定將續寫新的輝煌。...全文>

幾天前，我在網上發瞭一張圖片，內容是雷諾的中型車——緯度旗艦版的主駕駛座椅控製區，讓朋友們猜車。留言的20多人裏，隻有我的兩位同事答對，其餘朋友的迴答連邊兒都不沾。公布答案後，好幾個朋友都錶示“上當瞭”，他們說這輛車太小眾瞭，根本不可能猜到。這次我們測試的雷諾風朗，其知名度與雷諾緯度“有一拼”。這輛小眾車在使用上有何個性之處？優劣勢幾何？且聽我慢慢道來。較老款來說，款風朗的起步價格被大大拉低瞭，其13.98萬-18.08萬的指導價對於一款純進口車型來說看似閤理。最起碼，這個價格讓它與閤資品牌緊湊型車競爭市場成為可能。目前在售的風朗共有5款車型，全部為2.0L自然吸氣發動機與CVT變速箱的動力組閤。我們測試的是指導價17.18萬的時尚版，為全係次頂配車型，部分地區的最低市場成交價在16萬左右（裸車）。●外觀個性、時尚，可惜暫未與國際接軌風朗並沒有什麼久遠的曆史，它與日産軒逸等車型一樣，齣自雷諾日産的C平颱，在國外還有1.6L汽油機和1.5L柴油發動機等版本銷售。這款車最早於上市，在的時候做瞭一次改款，前臉有瞭不小的改動，提升瞭質感。國內的款風朗暫未引入國外的前臉設計方案，隻在老款基礎上做瞭些許改動，依舊保留瞭老實、親民的形象，不知道是好事還是壞事。身邊一個不太懂車的女性朋友說，這款車看上去很高檔。也許隻有不帶有色眼鏡的他（她）們纔能真正地拿外觀“就事論事”，而我們難免會犯一些感情用事的錯誤，隻對喜歡的品牌車型百看不厭。無所謂瞭，外觀這東西，蘿蔔白菜各有所愛。倒是有一點可以肯定，那就是風朗的外觀設計相對市麵上大部分的傢用車，還是顯得很個性、很時尚的。若你希望瞭解款風朗的外觀細節變化，可以去看看之前的文章。●鑰匙有聊頭許多人第一眼看到風朗的鑰匙都會小驚訝一下，因為它真的與眾不同。卡片式的造型讓它可以被塞進錢包，全係標配的無鑰匙進入和無鑰匙啓動功能意味著，隻要你願意，它可以“永遠”躺在你的錢包裏。這颱車的尋車功能也很實用，利用卡片式鑰匙上的按鈕，你可以在車輛熄火狀態下點亮頭燈，方便你在車海中，特彆是在光綫較暗的夜裏，或是在地庫中尋找自己的車子。找到車，再按一下按鈕則頭燈關閉，若是沒有再按，它也會在點亮20秒後自動熄滅，十分人性化。需要注意的是，無鑰匙進入功能的設計有些古怪：隻有當你使用車門上的鎖車按鈕鎖閉車門時，纔能使用無鑰匙進入功能——將手插進門左右前門把手令車門自動解鎖（此時你也可以通過按鑰匙上的解鎖按鈕來解鎖）。如果你使用瞭鑰匙上的鎖門按鈕來鎖閉車門，那麼你隻有再用鑰匙開啓。我實在沒想齣這樣設計的目的是什麼，各位有何高見？順便提一句，如果你下車熄火後，揣著鑰匙離開車子而未主動鎖閉車門，它會立刻自動上鎖，非常果斷，給人很安全的感覺。這些方麵處處體現著法國人細膩的造車哲學。●內飾設計比較樸素，配置上突齣實用性風朗的內飾設計沒有太多亮點，綫條以圓潤麯綫為主，很少見到直愣愣的邊邊角角，整體風格樸素親和。配色上，我們這颱車采用瞭全黑內飾，包括座椅在內都是純黑色的，另有中控颱、門闆上黑下米，外加米色座椅的配色方案，後者更顯溫馨。方嚮盤上集成瞭不少控製按鍵，其中包括定速巡航和電子限速功能的調節按鈕。這兩項配置是全係標配，相當厚道，特彆是限速功能，在城市裏非常好用。不過，它們的開關被設計在瞭擋把上，行車時想開啓可不要低頭看，用手去摸比較安全。全新的儀錶盤很漂亮，而且數字很大，清晰易讀。行車電腦能顯示的信息也比較多，其中“已使用燃油”這一項在彆的車上很少見到。如果想要將這些信息清0，可以長按雨颳器撥杆頂端的控製按鍵，除小計裏程外的所有信息將被一並清0，若能留下選項單獨清0則更閤理。中控颱上方的顯示屏依舊不能以中文顯示，要知道許多年齡偏大的傢庭消費者可能看不懂英文，他們有可能因此而放棄購買風朗。藍牙通訊模塊包括瞭電話免提和音頻傳輸功能，全係標配，非常值得稱贊。現在的手機基本都配有藍牙，這是一項非常實用的配置。風朗在配置上給瞭我們不少驚喜，許多個性的設計也很有意思，除瞭車載電腦和多媒體係統不能顯示中文，我想消費者對它還是相當滿意的。●乘坐體驗：頭部空間太小，駕駛坐姿不舒服之前在會上，身高178cm的體驗者體驗風朗空間的時候就發現頭部空間不夠充足，這次換成182cm的體驗者，這個弊端更被凸顯齣來。更壞的消息是，風朗的前排座椅靠背造型很奇怪，雖然方嚮盤支持4嚮調節，但我依舊很難找到閤適的坐姿。這也許是因為進入中國之後，雷諾沒有針對國人的身材對座椅做相應的調整，總之齣現這樣的問題太不應該瞭。●儲物空間：手套箱非常實用，後排儲物空間比較少儲物空間方麵，前排錶現不錯，後排則很一般。前排乘客除瞭手機可能需要塞在杯架裏之外，大部分的隨身物品都有地方放置，特彆是非常深的手套箱，實用性很強；後排乘客就沒有那麼幸運瞭，長時間把扶手放下來是個閤理的用法。●動力組閤單一相比市麵上許多緊湊型車，風朗的動力組閤相對單一：發動機隻有一個排量，也沒有提供手動擋車型。其實法國人非常喜歡手動擋，難道他們覺得中國人就這麼不愛開手動擋車嗎？●駕駛感覺很舒適、很紮實，動力足夠瞭風朗的行駛風格偏嚮日係車，開起來十分輕鬆。低速時，方嚮盤很輕，倒庫挪車非常方便，油門踏闆的力道比較適中，動力響應迅速，踩下去就有，隻是發動機的低扭輸齣比較弱，所以平時開起來車子很少會一躥一躥的。這種風格齣現在一颱傢用車上再閤適不過瞭，開著坐著都舒服。日常行駛時CVT變速箱會把燃油經濟性放在絕對的首要位置，如果油門較淺，發動機轉速會被控製在1500-2000rpm。本身發動機低扭就一般，這樣一來，總給人動力孱弱的感覺。還好，刹車踏闆很能給人好感，力度均勻綫性，很好掌握。如果不滿意發動機的低扭錶現，可以嘗試深踩油門，拉高轉速。3500rpm左右發動機會有一個動力的小爆發，城市裏超車沒什麼問題。再不過癮，就切換到手動模式，時刻維持高轉速，伴隨著略有些吵鬧的噪音，風朗也變得有點“神經質”，若是快速收放油門，車子會猛躥，動力足夠瞭。當然，這個時候，油耗和舒適什麼的，就彆想瞭。懸架錶現不錯，過坎兒、走爛路的時候很舒服，並且高速穩定性也很齣色。在一段封閉道路上，我們嘗試將車開到近180kmh，車輛行駛非常平穩，與120kmh時基本沒有什麼差彆。順便提一句，隨著時速的增加，風朗的轉嚮力度會變沉，使得高速時的操控更加沉穩。風朗雖然不具備太多駕駛樂趣，但操控難度並不高，而且操控性也還不錯，雷諾的底盤調校功底確實齣色。這輛車的外形設計比較有個性，但開起來卻一點個性都沒有。想像，一個在F1賽場上叱吒風雲的汽車廠商，一個擁有113年曆史的汽車品牌，卻齣於對市場妥協以及成本控製等原因，在傢用車市場上推齣瞭放棄個性的産品，怎能不令人唏噓。不知此時，高傲、浪漫的法國人麵對著車頭的四個菱形（雷諾的車標），做何感想。●油耗測試油耗測試當天氣溫35℃，曆經多種復雜路況，包括時速100kmh左右的高速、通暢的環路和擁堵的城市道路，全程共行駛119.8km，行車電腦顯示平均時速30.5kmh，使用燃油12.1L。最終我們實際加油12.73L，平均油耗10.63L100km，這個成績對於一款緊湊型車來說不理想。至於油耗偏高的原因，與技術相對老舊的發動機不無關係。●性能測試0-100kmh加速風朗的加速能力在實際駕駛時錶現還不錯，但到瞭加速測試環節就變瞭個樣子。發動機允許2200rpm起步，整個加速過程除瞭起步時鬆開刹車踏闆車輛嚮前猛躥一下之外，都非常平淡。最終12.6秒的加速成績，比起官方給齣的10.4秒可是差太遠瞭。不過，整個加速過程的綫性程度不容置疑，而且車速升高後加速能力衰減並不嚴重，這輛車的後段加速能力還可以。100-0kmh刹車刹車錶現還可以，42.75米的成績比較接近認定的優秀標準。風朗的懸架在極端情況下抑製車身前傾的能力不足，全力製動時“點頭”比較明顯，導緻減速度略有波動。另外，刹車力度一般，平均G值不到-1g，也是導緻製動成績沒有進入優秀行列的原因之一。●噪音測試CVT變速箱在巡航時能將轉速控製得很低，因此，60kmh和80kmh的噪音成績比較齣色。而120kmh時主要的噪音來自風噪，總體來說風朗的噪音控製還是不錯的。●雷諾應該更重視中國市場如果你不糾結加速數據，更多看重的是個性時尚的外觀內飾設計、實用的配置，那麼風朗不失為一種個性化的選擇；相反，如果你非常看重數據，那麼在競爭極度激烈的緊湊型車市場裏，你還有更多選擇。車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價17.18萬雷諾在國內市場麵臨的問題還不僅僅在一款車的實測數據上麵，過低的品牌認知度，讓消費者對於雷諾車型的認可程度從第一印象起，就打瞭摺扣。很顯然，僅靠科雷傲一款車的良好口碑，雷諾不足以在國內建立足夠好的品牌形象。其實，這與廠商對國內市場的重視程度有著很密切的關係。我在某傢經銷商瞭解到，他們並不銷售雷諾梅甘娜和拉古那等車型，這樣一來，雷諾在國內上市的僅有的幾款車中真正可以買到的車型已經所剩無幾瞭。這是一種惡性循環：知名度低，車賣得不好，於是經銷商便擇車引進，品牌知名度就更低。想要解決這個問題也許並不容易，需要雷諾從上到下更加重視中國市場，深一步研究中國市場，將更多優秀産品帶進國內，並加大宣傳，讓消費者瞭解這個品牌，瞭解它的産品，並看到雷諾車的優點。（文圖時睦華攝影於晗時睦華視頻李墨子孫成）>>>點擊進入下一頁查看風朗部分車型參數配置<<<查看同類文章：緊湊型車性能測試更多精彩內容：專治各種不服新能源汽車>>新車性能測試就在<<